L’expert: Nous achetons des voitures en ligne et la responsabilité pour les showrooms

L’expert: Nous achetons des voitures en ligne et la responsabilité pour les showrooms

– Dans un proche avenir, nous achetons des voitures en ligne et serons desservis par un concessionnaire et la mort cruelle des coupables et l’expert de l’Institut Dariusz Balcerzyk Samar. Il ajoute qu’il n’est pas possible d’acheter des services supplémentaires «à la demande» pour une voiture – par exemple, plus de puissance et d’autonomie.

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Cela deviendra des concessionnaires automobiles?
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Postpandemic incitera le monde virtuel est propice au numérique par Philip liberauimus les ventes de voitures …

– Sur les changements fonctionnels dynamiques contraires qui ont lieu ces dernières années dans la technologie et le réseau de vente de voitures ont continué à appliquer les anciennes règles conventionnelles. De grandes salles d’exposition vitreuses, où les modèles sont encore exposés de nombreuses voitures et les coûts de marketing, de distribution et de vente de voitures du concessionnaire et la part des revenus du constructeur seront dévorés par le lion – a déclaré Balcerzyk.

Il a ajouté que les faiblesses des solutions existantes et accélérer les changements de processus causés par l’épidémie. – Le canal de vente en ligne est une partie naturelle de l’être humain alors non seulement être trouvé en organisant les ventes de voitures mais aussi à partir de toute la ligne de contact vendeur / service – client / utilisateur d’une voiture – c’était.

Comme indiqué ci-dessus, l’unité du corps pour les clients post-pandémiques dans le monde virtuel est propice aux ventes de voitures numériques par Philip liberauimus. – Les fabricants se préparent maintenant à planifier des changements dans l’organisation du concessionnaire. Et ce sera beaucoup de changements, incl. le rôle et les fonctions des vendeurs et les connaissances requises, a-t-il ajouté.

Dont il a déroulé dans les salles d’exposition commerciales Return To Browse Limit d’entre eux un cadeau, et ont été aux endroits où ils peuvent être montrés que son corps serait plus de voitures ne sont pas publiés. – Les concessionnaires se concentreront sur la réparation des voitures ou sur les points de recharge électriques des immeubles de bureaux, a-t-il déclaré.

– Mais ce n’est pas la fin – de l’expert noté. – Les changements dans l’industrie doivent mettre le concept de mobilité et de nouvelles pièces et voitures qui sont dans le jeu. À l’époque, les voitures deviendront des produits créés spécialement en termes de logiciels, de transfert de données, de connectivité des véhicules avec le monde extérieur et eux-mêmes – plutôt qu’expliqués.

Il a ajouté que les constructeurs en supposant que les voitures d’exposition puissent être produites à l’avenir seront beaucoup plus petits que le nombre de versions disponibles et les composants largement standardisés. Dans le même temps, les usines d’armes et les voitures finies, et en particulier pour les portes de quitter »- lui a dit.

– L’idée de la nécessité pour le client d’activer les fonctions du système et les services sont disponibles via une voiture numérique à la carte, ce qui n’est pas autorisé, par exemple, à augmenter la puissance et l’autonomie d’une voiture électrique est déjà prévue avant le voyage. De plus, ils ne pourraient pas se déplacer “à la demande”, c’est-à-dire quand et pendant un certain temps, a déclaré Balcerzyk.

Cela, comme cela a été dit, d’une part, la raison n’est pas tant la production de la voiture réduit considérablement la complexité, elle peut être moins chère. – La seule question est de savoir si la partie inférieure des coûts de l’appareil se traduira par une baisse des prix des voitures, ce qui ne peut être exclu. Les constructeurs vont permettre de nuire aux services proposés générant des revenus du constructeur automobile, a déjà noté l’expert.

Et encore une fois, les concessionnaires, et d’entre eux la naissance, les soins, incl. ou facturer des voitures de service indépendantes à piloter par logiciel.

– D’autre part, pour utiliser les fonctionnalités que les clients ne paient que pour le temps où ils en ont réellement besoin. Ce système ne permet pas d’optimiser le coût d’utilisation d’une voiture – a-t-il expliqué. Il a également souligné que cela dépendait de la connectivité du constructeur que la voiture travaille constamment avec eux, avec des millions de lecteurs utilisant un réseau, et non de la manière de chacun de ces impact direct sur l’utilisation et approfondi le idée de la voiture.

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